        Il 5 volte Campione del Mondo e detentore del primato di Gran Premi vinti in carriera non &egrave; ancora pronto per tornare in sella dopo l&rsquo;intervento subito ai legamenti crociati, infortunati in ottobre a Valkenswaard durante l&rsquo;ultima prova di campionato olandese. Dopo l'intervento medico, l'olandese ha seguito le fasi di riabilitazione e ora mancano poche settimane al momento in cui potr&agrave; tornare a guidare la sua KTM 450 SX-F. Herlings non potr&agrave; essere al via del Gran Premio d'Argentina di apertura della stagione il 2-3 marzo e non &egrave; ancora chiaro quando sar&agrave; in grado di gareggiare nuovamente.  Herlings in azione nel 2024 @KTM R.Archer Niente Argentina per Herlings e prime gare 2025 a rischio Jeffrey Herlings: "Stiamo andando bene. Posso fare tutto tranne che andare in moto. Vado in bici, nuoto, faccio cross training e dovrebbero volerci solo poche settimane prima di tornare al piano normale. Il 2024 non &egrave; stata una grande stagione, &egrave; stata discreta; abbiamo fatto molte gare, siamo andati vicini al campionato MXGP, abbiamo vinto alcuni GP e alla fine abbiamo fatto 15 podi. Volevo essere forte all'inizio di quest'anno, quindi avere questa battuta d'arresto non &egrave; stato positivo, ma quello che posso sperare ora &egrave; una seconda parte di campionato di successo. &Egrave; stato un infortunio strano perch&eacute; non c'era molto dolore dopo l'operazione, ma ci vuole tempo per riprendersi. Voglio correre il prima possibile e unirmi al resto del mio team Red Bull KTM Factory Racing... ma dobbiamo solo aspettare ancora un po'. Voglio davvero tornare a correre.&rdquo;        

KTM conferma le voci che sei rincorrono da mesi, Jeffrey Herlings non sar&agrave; al via del primo Gran Premio del 2025 che si terr&agrave; a Cordoba il primo fine settimana di marzo

MXGP: Herlings out per l’Argentina

        Dopo l&rsquo;annuncio di Liam Everts in Husqvarna, ecco quello del promettente francese Marc-Antoine Rossi che passa a Red Bull KTM Factory Racing e che guider&agrave; una KTM 250 SX-F nel campionato del Mondo MX2. Il diciottenne entra nella squadra ufficiale per quello che sar&agrave; il suo secondo anno in nella classe cadetta. Si completa cos&igrave; il puzle dei piloti del gruppo austriaco dopo la ristrutturazione che ha portato alla cancellazione dei programmi sportivi di GASGAS nel mondiale.  Rossi con Pit Beirer in occasione della firma @KTM@KTM Rossi-Coenen, scambio sull'asse Roma-Mattighofen Rossi ha fatto il suo debutto nel Gran Premio di Francia a Villars sous Ecot nel 2023, impressionando con la settima posizione assoluta. Settimo nel campionato EMX250 al termine della stessa stagione, il corso &egrave; passato in MX2 nel 2024, disputando i primi quattro Gran Premi, fino a quando un infortunio al ginocchio lo ha fermato. Il numero 28 sar&agrave; sotto la guida di Joel Smets e della struttura Red Bull KTM, seguendo le orme di connazionali come Marvin Musquin, Jordi Tixier e Tom Vialle. La formazione completa del Red Bull KTM Factory Racing per il 2025 nelle classi MXGP e MX2 sar&agrave; composta da Jeffrey Herlings e Lucas Coenen in sella alla KTM 450 SX-F, con Andrea Adamo, Sacha Coenen, Simon L&auml;genfelder e Marc-Antoine Rossi con la KTM 250 SX-F. Rossi in Austria in occasione della recente visita @KTM       

Cambio di casacca per Marc-Antoine Rossi che dal rosso GASGAS del Team De Carli della scorsa stagione, passa all&rsquo;arancione del team factory austriaco

MX2: Rossi in KTM

        La MXGP 2025 che correr&agrave; in Australia il suo ultimo round ha molte novit&agrave; in serbo, una di queste riguarda i gemelli Coenen. I fratelli che erano stati separati nel 2023, con Sasha nel team KTM austriaco e Lucas nel team factory Husqvarna torneranno a correre nella stessa struttura con il Team De Carli ma parteciperanno a serie diverse. I gemelli belgi che nel 2024 hanno conquistato 11 vittorie nel Campionato del Mondo FIM di Motocross MX2 (2 Sasha e 9 Lucas) su 20 round, correranno rispettivamente in MX2 il primo, al fianco probabilmente di Simon Langenfelder e in MXGP il secondo, classe nella quale il suo l&rsquo;esordio &egrave; molto atteso.&nbsp;  Davide De Carli con i suoi due nuovi piloti, a sx Sacha, a dx Lucas @KTM Esordio precoce per Lucas enfant prodige del cross belga Lucas Coenen: "&Egrave; ufficiale! Red Bull KTM Factory Racing l'anno prossimo e non vedo l'ora. Il team ha cos&igrave; tanti titoli. &Egrave; un sogno che si avvera e anche essere nella stessa squadra di mio fratello. Lavorer&ograve; duramente per avere il miglior anno possibile. Correr&ograve; con la KTM 450 SX-F ed &egrave; un nuovo capitolo con i grandi! Tutti sono veloci in quella classe e sar&agrave; interessante vedere quanto margine c'&egrave; perch&eacute; i tempi sono cos&igrave; stretti. Voglio imparare il pi&ugrave; possibile e acquisire pi&ugrave; esperienza. Ho il supporto per quello che voglio fare e le persone intorno a me credono in questa scelta e in questo progetto. Sar&agrave; davvero bello. So che il team mi aiuter&agrave; molto. Adesso ho solo bisogno di rimettermi in forma dopo l'operazione per sistemare la clavicola sinistra, che &egrave; andata bene, e poi potremo iniziare a lavorare per l'anno prossimo."  Lucas in azione a Cozar dove si &egrave; giocato il titolo della MX2 con de Wolf @L.Resta Terzo anno sulla KTM 250 per Sacha Sacha Coenen: "Sono davvero felice di continuare in Red Bull KTM e di lavorare con Davide e la sua squadra l'anno prossimo. Ho imparato molto sulla moto e sulla classe MX2 in queste ultime due stagioni e anche sulla mia velocit&agrave; dai primi giri della moto fino alla fine. Abbiamo ancora del lavoro da fare ma abbiamo fatto passi avanti e sono pronto a progredire di nuovo. Sono davvero motivato e non vedo l'ora che arrivi il 2025, anche perch&eacute; ho Lucas al mio fianco! Faremo del nostro meglio." Davide De Carli, Red Bull KTM Factory Racing Team Manager: "Sono molto felice di avere i talenti di Lucas e Sacha a bordo per il prossimo anno. Ho sempre ammirato il loro potenziale da quando correvano nel campionato europeo EMX125 e chiaramente i risultati hanno iniziato ad arrivare nel campionato mondiale. Non vedo l'ora di iniziare a lavorare con loro! Quest'inverno arriveranno a Roma e inizieremo a prepararci per il 2025. &Egrave; la prima volta che un team del nostro livello ha due gemelli sotto la stessa tenda. Una grande sfida sta per iniziare."  Davide De Carli con Simon Langenfelder a Cozar @L.Resta        

Il costruttore austriaco annuncia l&rsquo;ingaggio dei fratelli Coenen che nel 2025 correranno per il team De Carli che torna in arancione sopo tre anni di rosso GASGAS

MXGP: il nuovo set-up di KTM

KTM ha segnato la storia recente della Dakar vincendo a ripetizione dal 2001 al 2019 nonostante i vari cambi regolamentari che hanno modificato notevolmente le moto in gara. Dai potenti bicilindrici da 950cc ai mono 660 e 690 fino a quando nel 2011 gli organizzatori hanno imposto il limite a 450cc per poter competere nel rally raid pi&ugrave; duro del mondo. Da allora solo Aprilia tra il 2010 e il 2012 ha provato a cambiare le carte in tavola con la propria RXV 450 Rally, una bicilindrica che si rivel&ograve; anche molto veloce riuscendo a vincere diverse tappe ma senza mai centrare il successo finale. Oggi tutte le case si presentano al via con dei monocilindrici 450 derivati, chi pi&ugrave; e chi meno, dalle rispettive versioni da cross o enduro e preparati per affrontare al meglio le impervie vie dell&rsquo;Arabia Saudita.  DAKAR 2024: LE MOTO ELETTRICHE ISCRITTE ALLA CATEGORIA MISSION 1000  KTM 450 Rally Factory  La vincitrice dell&rsquo;ultima edizione della Dakar e regina della competizione si schiera al via della gara con sei piloti ufficiali ai quali saranno affidate le KTM, Husqvarna e GasGas ufficiali. Le 450 Rally Factory si differenziano molto dalle 450 Rally Replica, le moto utilizzate dalla maggior parte dai piloti privati. KTM ha portato dalla Dakar 2022 una nuova moto completamente diversa rispetto a quella che aveva utilizzato fin dal debutto dei 450. La &ldquo;vecchia&rdquo; moto resta un&rsquo;ottima moto tanto che la moto clienti ovvero la 450 Rally Replica &egrave; oggi di fatto l&rsquo;ultima evoluzione della 450 Rally Factory 2021 ma i percorsi molto diversi rispetto a quelli sudamericani su cui la moto era cresciuta hanno portato gli austriaci a lavorare ad una nuova moto completamente diversa.    Il telaio della nuova 450 Rally Factory &egrave; un doppia culla in acciaio che riprende le forme della SX-F 450 ufficiali che disputano il mondiale MxGP. Il nuovo telaio, completamente diverso rispetto al traliccio in acciaio che ancora oggi &egrave; montato sulla 450 Rally Replica ha obbligato KTM a riprogettare completamente la moto. Cambiano ovviamente anche le sospensioni, affidate ovviamente a WP, con le ultime evoluzioni della serie XACTpro, il nuovo telaio ha obbligato a modificare il mono e il leveraggio con tutto il posteriore che cambia con il serbatoio posteriore da 16 litri pi&ugrave; compatto e vicino al centro della moto per migliorarne il baricentro e la guida sulle dune del deserto saudita. Nel 2022, primo anno del nuovo corso KTM, il motore utilizzato era ancora quello della precedente versione, pi&ugrave; affidabile rispetto a quello nuovo che ha invece poi debuttato nella Dakar 2023 e permettendo poi a Kevin Benavides di conquistare la vittoria.     &nbsp;  Honda CRF 450 Rally  La casa dell&rsquo;ala dorata ha interrotto la striscia di vittorie di KTM nel 2020 grazie all&rsquo;americano Ricky Brabec ma soprattutto ad un rinnovato e costosissimo progetto messo gestito direttamente da HRC. La Honda CRF 450 Rally &egrave; un vero e proprio prototipo realizzato dal reparto corse giapponese per il mondiale Rally Raid ed ovviamente per la Dakar. Le voci del &ldquo;paddock&rdquo; della corsa pi&ugrave; dura al mondo, riguardanti la CRF 450 Rally ufficiale parlano di una moto dal valore di circa un milione di euro. Una cifra faraonica che per&ograve; considerato che la casa giapponese non pu&ograve; rientrare del prezzo di sviluppo come fa KTM vendendo ai privati la moto, non &egrave; del tutto improbabile. Il telaio in alluminio &egrave; sviluppato appositamente per i rally ed &egrave; assai diverso per forme e rigidit&agrave; a quello delle &ldquo;sorelle&rdquo; da cross o enduro. Le sovrastrutture sono realizzate per accentrare il pi&ugrave; possibile le masse e ridurre al minimo il peso, si pu&ograve; notare infatti il grande utilizzo di fibra di carbonio per rinforzare le zone pi&ugrave; esposte agli urti accidentali e alle cadute ma anche, ad esempio per tutta la parte che sostiene sella e codone nel quale sono collocati due piccoli serbatoi, uno per lato. Anche la torretta sulla quale sono collocate tutti gli strumenti necessari alla sicurezza e alla navigazione &egrave; realizzata in carbonio. Le sospensioni sono affidate, ovviamente, a Showa mentre i freni sono Nissin.     &nbsp;  Fantic Motor XRF Rally Factory  Dopo debutto del 2022 con Franco Picco, vera e propria leggenda della Dakar oggi passato a capo del team Fantic per il rally raid, la casa italiana continua il suo percorso di crescita. La XRF Rally Factory dopo essere cambiata parecchio tra il 2022 e il 2023 sembra finalmente aver trovato il giusto compromesso tra guidabilit&agrave; sul veloce, sulle dune e sulle superfici pi&ugrave; dure e tecniche. La ricetta &egrave; la stessa del modello che &egrave; possibile acquistare da qualsiasi appassionato di rally raid, monocilindrico 450cc di derivazione Yamaha, con il cilindro ruotato di 180 gradi ed inclinato all&rsquo;indietro, telaio perimetrale in alluminio con un telaietto posteriore in acciaio a sorreggere la sella. Il serbatoio da 30 litri arriva, come anche sulle altre moto, fino alla parte pi&ugrave; bassa del telaio cercando di abbassare il pi&ugrave; possibile il baricentro della moto mentre il terzo serbatoio corre sotto la sella accentrando ulteriormente le masse.  Visto che il motore &egrave; di derivazione crossistica per migliorarne l&rsquo;affidabilit&agrave; viste le altissime temperature che si raggiungono nel deserto &egrave; stato aggiunto sotto il faro un radiatore dell&rsquo;olio in modo da aumentare la capacit&agrave; ed il raffreddamento migliorandone l&rsquo;affidabilit&agrave;. Proprio questa in questi primi anni di Dakar per Fantic &egrave; stata il punto di forza, Alex Salvini che lo scorso anno &egrave; stato costretto al ritiro &egrave; infatti incappato in un problema alla pompa della benzina dovuto alla presenza di acqua nella benzina che ha compromesso la sua prima Dakar.     &nbsp;  Hero 450 Rally  La casa indiana &egrave; la pi&ugrave; grande produttrice di motocicli e scooter al mondo con circa 8 milioni di mezzi a due ruote venduti, in India Hero MotoCorp ricopre il 46% del mercato. Arrivato alla sua ottava partecipazione alla Dakar, il marchio indiano &egrave; ormai uno dei protagonisti della corsa pi&ugrave; dura al mondo riuscendo anche a centrare la vittoria di tappa nel 2023 con Ross Branch. Con l&rsquo;arrivo di Joan Barreda Bort il marchio indiano punter&agrave; forte alla Dakar 2024 forte anche di una moto progettate e costruita interamente da zero nel Hero Tech Center Germany (TCG) a Stephanskirchen al centro di un ipotetico triangolo tra Monaco di Baviera, Innsbruck e Salisburgo. Qui dal 2016 ha sede il team Hero Rally gestito dall&rsquo;esperto Wolfgang Fischer sotto le cui direttive sono nate tutte le Hero 450 Rally. Con l&rsquo;arrivo di Barreda, che lo stesso Fischer lanci&ograve; nel 2012 nei pressi della fabbrica in Germania si sono svolte lunge sessioni di test fino a raggiungere l&rsquo;attuale moto che prender&agrave; parte alla Dakar 2024.    La Hero 450 Rally riprende la filosofia della KTM 450 Rally Replica, telaio in traliccio di tubi d&rsquo;acciaio che ricorda molto nelle forme e nelle dimensioni quello della casa austriaca. La soluzione differente rispetto ai telai di derivazione enduristica e crossistica delle altre case, permette alla Hero di utilizzare un unico grosso radiatore curvo. Sempre come KTM, la moto indiana ha un serbatoio posteriore autoportante ancorato al telaio, completamente progettato da Hero tutta la parte superiore con la torretta e l&rsquo;impianto d&rsquo;illuminazione a led.     &nbsp;  Kove 450 Rally XE  L&rsquo;ultima arrivata alla Dakar, solo in senso temporale perch&eacute; al debutto nel 2023 la moto cinese ha subito ben impressionato vedendo tutte e tre le 450 Rally schierate giungere al traguardo. Per il 2024 il marchio di Zhang Xue punta alla consacrazione grazie a Mason Klein, velocissimo americano che si &egrave; messo in mostra nella Dakar 2023. Per dare a Klein un mezzo ancora pi&ugrave; performante la casa cinese ha lavorato duramente portando una nuova moto in Arabia Saudita e presentata ad EICMA, la 450 Rally XE. La nuova moto ha ricevuto una vistosa cura dimagrante con la lancetta della bilancia che si ferma ora a 128kg contro i 147kg a secco della moto che ha corso la Dakar 2023. Aumenta la capacit&agrave; dei serbatoi che da 31 litri sale a 34l frutto di una riprogettazione dei serbatoi. Anche il motore &egrave; tutto nuovo, molto pi&ugrave; compatto rispetto a quello visto un anno fa in Arabia Saudita ed in grado di spingere la 450 Rally XE a 180km/h. Il telaio &egrave; un tubulare a doppia culla in acciaio con forcellone in alluminio mentre per quanto riguarda le sospensioni ed i freni come da filosofia Kove sono tutti &ldquo;Made in China&rdquo;. Le sospensioni ovviamente pluriregolabili sono dunque Ju-an con il mono posteriore che lavora insieme ad un link progressivo, mentre per quanto riguarda i freni affidati a Taisko.     &nbsp;  Sherco 450 SEF Rally  Anche la casa franco-spagnola ha recentemente rinnovato la propria moto per la Dakar, come anche le altre case gi&agrave; citate andando verso una moto pi&ugrave; &ldquo;enduristica&rdquo;. La SEF Rally infatti deriva strettamente dalla sorella 450 SEF Racing la moto da enduro di Sherco. La nuova moto eredita dalla sorella il telaio semiperimetrale in acciaio al cromo-molibdeno, tutto nuovo anche il motore che &egrave; stato sviluppato appositamente per i rally. Cambiano ovviamente anche le sovrastrutture rispetto al modello enduro con la torretta per la strumentazione da rally nella parte superiore e l&rsquo;ormai classico serbatoio sdoppiato, soluzione scelta dalla totalit&agrave; delle moto che oggi si presentano al via della Dakar con un piccolo serbatoio al posteriore.   

La casa austriaca e quella giapponese sono le regine del rally raid pi&ugrave; duro al mondo ma al via le case rappresentate ufficialmente saranno ben sei

KTM vs Honda ma non solo: tutte le moto della Dakar 2024

        Il sodalizio tra i pi&ugrave; fruttuosi in termini di risultati, della storia del motocross, inizia nell&rsquo;estate del 2009, quando quasi inspiegabilmente Yamaha decide di lasciare a piedi Claudio De Carli e il suo team. L&rsquo;offerta della casa di Iwata &egrave; solo per Tony che sta conquistando il suo primo titolo in MX1 proprio in sella ad una Yamaha e che a fine stagione dovrebbe spostarsi nella struttura gestita da Michele Rinaldi, De Carli &egrave; out. Ad Amsterdam, dove fa base Yamaha Europa, hanno per&ograve; fatto male i loro calcoli; il rapporto De Carli/Cairoli &egrave; inossidabile e la fiducia reciproca che entrambi ripongono nell&rsquo;altro &egrave; totale, cos&igrave;, insieme, decidono di affrontare un grande salto nel vuoto: accettare la proposta di KTM.  Un'immagine del primo photoshooting di Cairoli con la KTM, &egrave; l'inverno del 2010 Il primo contatto con la KTM &egrave; tut'altro che confortante Cairoli testa per la prima volta la moto austriaca, &egrave; il 450 di Maximilian Nagl, proprio il pilota che Tony ha battuto conquistando il mondiale. Quella bestia troppo potente, pesante e aggressiva non gli piace affatto, ragione per la quale si inizia a cercare in altre direzioni per dare al gi&agrave; tre volte iridato una moto che risponda meglio alle sue esigenze. Ecco come nasce l&rsquo;idea di un 350 che possa essere competitivo in mezzo alle moto pi&ugrave; grandi e potenti. Mezzo paddock ride al solo pensiero di un pilota che per quanto forte, si schierer&agrave; al cancello di partenza consapevole di avere 100cc in meno di capacit&agrave; del motore rispetto ai suoi avversari e molta meno potenza a disposizione per partire davanti; Pit Beirer e Claudio De Carli restano convinti della loro scelta.&nbsp;  La prima vittoria con la KTM, Mantova, Aprile &nbsp;2010, secondo GP della stagione, con lui Desalle e Nagl Un salto nel vuoto che porta al successo Tony &egrave; il meno preoccupato di tutti, i test invernali sono andati bene, De Carli ha fatto un lavoro perfetto e in Austria hanno seguito alla lettera le indicazioni del pilota siciliano e del manager romano. Il 3 aprile il mondiale inizia a Sevlievo, in Bulgaria, Cairoli &egrave; terzo nella gara di qualifica, alle spalle di Nagl che continua col 450 e che ora &egrave; compagno di squadra del campione in carica sotto la tenda di De Carli. Il tedesco con la moto pi&ugrave; potente parte in testa, Cairoli &egrave; fuori dai 10 e al termine dei 20 giri di gara &egrave; sesto. Qualche sorrisetto inizia a spuntare sul viso dei suoi rivali che non hanno ancora idea di cosa li aspetti. Al via della seconda manche Nagl &egrave; ancora primo ma questa volta Tony &egrave; terzo e nel giro di 10 passaggi prende il comando, regalando la prima vittoria parziale col 350 a KTM. Sul podio il siciliano &egrave; secondo alle spalle del compagno.  Le celebrazioni per la conquista del primo titolo con KTM, il quarto di Cairoli Due GP per iniziare a vincere con la KTM SX-F 350 Il secondo appuntamento stagionale &egrave; in programma a Mantova, la sabbia di fiume, pur non essendo quella di Lommel, piace tanto a Cairoli che &egrave; secondo in gara uno e primo nella seconda, vincendo il primo dei 43 Gran Premi che si aggiudicher&agrave; in sella ad una 350. Il quarto titolo, il primo dei sei che centrer&agrave; con KTM, arriva due GP prima della fine della stagione, a Campo Grande, in Brasile, lontano dall&rsquo;Europa che festeggia il primo titolo conquistato da un costruttore del vecchio continente nella classe regina dal 1985, anno di nascita di Cairoli.&nbsp;  Un'immagine del photoshooting del 2011, la tabella rossa rester&agrave; l&igrave; fino al 2015 La rivoluzione KTM/Cairoli: dall'Europa alla conquista degli USA La decisione di tenere unito il gruppo di lavoro De Carli/Cairoli, si dimostrer&agrave; vincente e porter&agrave; alla conquista di altri cinque Campionati del Mondo della massima categoria. Fino al 2015 Tony sar&agrave; imbattibile e solo alcuni infortuni potranno frenare la sua corsa a diventare 10 o chiss&agrave; quante altre volte Campione del Mondo. La sua scelta di passare in arancione, inoltre, regaler&agrave; a KTM non solo titoli ma anche sviluppo e successo sui mercati di tutto il mondo, aprendo al costruttore austriaco le porte del mercato nord americano, sul quale la 350 sar&agrave; la moto da cross pi&ugrave; venduta per anni, riportando KTM a correre (e vincere) sulle piste del Supercross e del National, convincendo piloti come Ryan Dungey e manager come Roger De Coster a sposare la causa.  Il bacio del Campione, Jill, moglie di Cairoli festeggia col futuro marito il nono titolo ad Assen, &egrave; il 2017 KTM e Cairoli: 14 anni indimenticabili Dopo 14 anni di lavoro insieme Cairoli lascia a KTM la bellezza di 65 Gran Premi vinti, 6 titoli di Campione del Mondo piloti, 5 dei quali conquistati con il 350, 9 titoli costruttori, 1 Nazioni nel 2021 e 1 titolo in MX2 con Andrea Adamo, nelle vesti di team manager del KTM RedBull Factory Racing. La scelta del siciliano di non rinnovare il contratto, annunciata ieri da KTM, con quella che a tutti gli effetti era diventata una seconda famiglia va ricercata nella volont&agrave; di Cairoli di continuare a salire in moto, contribuendo personalmente allo sviluppo della motto che scende in pista e chiss&agrave; che non lo si riveda tra qualche tempo al cancello di partenza di una gara di Campionato Italiano o nelle vesti di wildcard, per guidare una nuova rivoluzione del motocross.  Il primo titolo regalato da Cairoli nelle vesti di team manager a KTM, quello di Adamo in MX2&nbsp;       

Ripercorriamo la lunga avventura che ha visto Cairoli e KTM conquistare 7 titoli iridati, 6 da pilota e 1 da team manager. Tutto ci&ograve; che questo binomio ha regalato al motocross

Antonio Cairoli e KTM: 14 anni straordinari

        Sexton si &egrave; ufficialmente unito al team KTM per partecipare al campionato AMA Supercross, al campionato AMA Pro Motocross e alla serie SMX Finals, con un contratto pluriennale, adottando sorprendente un nuovo numero, lasciando il 23 a favore del 4. Prima di usare il numero che fu l&rsquo;emblema di Ricky Carmichael, Sexton, originario di Chicago, nell'Illinois, user&agrave; il numero 1 per difendere il titolo della 450SX. Il debutto competitivo di Sexton in arancione &egrave; previsto per il primo round del campionato AMA Supercross 2024 ad Anaheim, in California, sabato 6 gennaio.  Sexton in azione sulla pista da Supercross di propriet&agrave; di KTM Sexton in KTM per diverse stagioni Chase Sexton: &ldquo;Sono estremamente entusiasta di unirmi a Red Bull KTM Factory Racing. Non solo il materiale &egrave; di prim'ordine, ma lo sono anche il personale della squadra e la loro voglia di vincere. Dalla prima volta che ho varcato quelle porte, Roger [De Coster], Ian [Harrison], il team e l'intera azienda KTM non sono stati altro che accomodanti. Penso che avremo un futuro brillante insieme e non vedo l&rsquo;ora di mettermi al lavoro.&rdquo; Ian Harrison &ndash; Team Manager Red Bull KTM Factory Racing: &ldquo;Il nostro obiettivo con Chase fin dall'inizio &egrave; quello di farlo sentire accolto e veramente a casa con il team Red Bull KTM Factory Racing. Durante questi primi giorni, stiamo lavorando per preparare un ottimo pacchetto gara da cui sia Chase che il team possano partire. Penso davvero che possiamo fornire il sistema completo di supporto ufficiale che desidera e merita, e sono anche fermamente convinto che Chase continuer&agrave; a far crescere la squadra e i nostri piloti portandoli a un livello pi&ugrave; forte. Non vediamo l&rsquo;ora di combattere nel 2024 e lo ringraziamo per aver fiducia in noi.&rdquo; Roger De Coster &ndash; Motorsport Director, Nord America: &ldquo;Osserviamo sempre i progressi dei piloti nei loro primi anni e i progressi di Chase sono stati davvero impressionanti. Sono impressionato dalla sua determinazione e dalla tenacia in pista, nonch&eacute; dalla professionalit&agrave; nel modo in cui si comporta fuori pista, e tutto il nostro team americano &egrave; entusiasta di avere l'opportunit&agrave; di lavorare e crescere con Chase nei prossimi anni. I valori del nostro marchio sono in linea con quelli di Chase, quindi collettivamente siamo davvero entusiasti di vedere cosa ha in serbo il futuro per entrambi e cosa possiamo ottenere tutti insieme.&rdquo;  Sexton in posa con De Coster a sinistra e Harrison a destra       

Il 24enne dell'Illinois ad Anaheim 1 sar&agrave; sulla KTM 450 SX-F per difendere il titolo conquistato in Supercross quest&rsquo;anno

AMA: Chase Sexton e KTM insieme

        Alle volte a parlare di Antonio Cairoli, quasi 38 anni da Patti (ME), sembra di parlare di fantascienza. Il siciliano, oggi team manager dello squadrone austriaco KTM che corre in MXGP e MX2 e che sta dominando la classe cadetta con Andrea Adamo e Liam Everts, primo e secondo in classifica, ha deciso di partecipare alla tradizionale gara internazionale di Ferragosto&nbsp;di Keiheuvel. Sono molti tra i pi&ugrave; giovani in pista, soprattutto nella 250, classe nella quale si &egrave; messo in gioco Cairoli che hanno avuto la possibilit&agrave; di correre per una volta nella vita al fianco del campione italiano.  Antonio Cairoli con la sua KTM 250 SX-F, sorridente dopo la gara @J.Cairoli Cox Herlings su Febvre in 450 Impressionante la lista dei partenti della 450, tra i nomi pi&ugrave; importanti risaltano quelli di Jeffrey Herlings, Romain Febvre (Kawasaki), Benoit Paturel (Yamaha), Pauls Jonass (Honda) e Max Nagl e Max Nagl, mentre in 250 ci sono Liam Everts, Sacha Coenen (KTM), il campione in carica della EMX250 e terzo in gara uno in Svezia, Rick Elzinga. L&rsquo;olandese della KTM si &egrave; imposto vincendo gara due dopo aver terminato la prima alle spalle del francese della Kawasaki che a sua volta ha chiuso al secondo posto la seconda frazione, con Nagl terzo assoluto.&nbsp;  L'assoluta di giornata della 450 (chiamata ancora 500 a Keiheuvel) Incredibile Cairoli, batte tutti in sella alla 250! In MX2 Cairoli ha chiuso gara uno alle spalle di Elzinga, precedendo Everts e proprio nella seconda, quando probabilmente i pi&ugrave; immaginavano che potesse iniziare ad avvertire un po&rsquo; di stanchezza, il nove volte campione del mondo ha sfoderato tutta la sua classe terminando davanti a Elzinga ed Everts che cos&igrave; &egrave; salito sul terzo gradino del podio alle spalle del suo team manager e dell&rsquo;olandese. Era dal 2014, a Kegums in occasione del Gran Premio delle Nazioni che Cairoli non correva in sella alla 250 e per i &ldquo;suoi ragazzi&rdquo; del team KTM deve essere stata una curiosa lezione quella del giorno di Ferragosto che di sicuro non dimenticheranno facilmente.&nbsp;  L'assoluta di giornata della 250 con Cairoli primo davanti a Elzinga ed Everts       

Sembra impossibile ma &egrave; vero: i siciliano partecipa quasi per gioco alla gara internazionale di Keiheuvel, in Belgio, con la 250 e vince battendo i ragazzi che corrono al mondiale

Incredibile, Cairoli vince ancora!

        Con una nota dalla sede americana in California, KTM annuncia il rinnovo di contratto per il 2024 per competere in tutta la stagione del Campionato del Mondo SuperMotocross (SMX), con l&rsquo;ambizioso obiettivo di lottare insieme per il titolo. Il ventisettenne, alla terza stagione in arancione sar&agrave; schierato nel campionato AMA Supercross, nel campionato Pro Motocross e nella serie di tre gare SMX Finals. Plessinger,&nbsp; settimo nel Supercross 2023 &egrave; attualmente terzo in National in 450MX e secondo nella classifica combinata SMX, sar&agrave; il compagno di Sexton.  Plessinger in azione a Tampa dova ha centrato il primo dei due podi in SX del 2023 Dopo il rinnovo di Plessinger c'&egrave; attesa per l'annuncio di Sexton Aaron Plessinger: "Voglio solo ringraziare tutti i fan che mi hanno supportato durante tutto l'anno e un ringraziamento ancora pi&ugrave; grande alla Red Bull KTM Factory Racing per aver creduto in me e siamo arrivati a un altro anno!"  Plessinger ai microfoni della TV americana dopo il podio di Salt Lake City        

Il costruttore austriaco ha confermato il &ldquo;cowboy&rdquo; in sella alla KTM 450 SX-F FACTORY EDITION anche per il 2024

USA: KTM e Plessinger ancora insieme

        Il secondo round del Campionato del Mondo FIM di Motocross 2023 si &egrave; tenuto lo scorso fine settimana sull&rsquo;impegnativo tracciato di Riola Sardo. Chi sono i promossi e i rinviati della gara tra le dune di sabbia del Sinis?  La partenza di gara uno del Gran Premio di Sardegna, da sx: Prado, Coldenhoff, Herlings e Van Doninck Herlings 100 Che dire del 5 volte campione del mondo? La classe non &egrave; acqua ma questa volta sembra proprio che l&rsquo;olandese ci metta anche un po&rsquo; pi&ugrave; di testa. Il duello stellare tra Romain Febvre e Maxime Renaux davanti a lui deve essere stato un bello spettacolo, lui invece di cercare guai, osserva a breve distanza e poi, vedendo che non riescono a farsi fuori da soli, li infila tutti e due nel finale. 100 vittorie, secondo posto, il primo acuto dopo 16 mesi &egrave; forte.  Jeffrey Herlings celebra il suo 100&deg; successo, il secondo a Riola dopo quello del 2021 Coldenhoff 9 La Sardegna piace agli olandesi, la sabbia pure e Glenn, zitto, zitto, &egrave; la miglior Yamaha in pista, alla faccia di Seewer favorito per il mondiale, di Renaux alle prese col suo connazionale e di Vlaanderen, vincitore nel 2022. La paternit&agrave; pare proprio avergli fatto bene.  Glenn Coldenhoff taglia vittorioso il traguardo di gara due, per lui secondo podio consecutivo a Riola Prado 8 1/2 Prime manche da 10 e lode, seconde pi&ugrave; difficili, il giovane galiziano &egrave; alle prese con una sorta di bipolarismo; imbattibile al sabato nella gara di qualifica che assegna 10 punti (lui tra Argentina e Sardegna ne ha gi&agrave; portati a casa 20) e nella prima manche della domenica. Le partenze poi sembrano non funzionare pi&ugrave; nella seconda frazione e lui si perde un po&rsquo; nel traffico. 100 punti e tabella rossa.  Jorge Prado, imbattibile per ora in qualifica e in gara uno Forato 7 1/2 Bravo Alberto che inizia a venire a capo della sua nuovissima KTM 450 SX-F ufficiale. La sabbia di Riola non &egrave; proprio il terreno ideale per Foratone che per&ograve; di grinta ce ne mette a palate e porta a casa una top ten che sa di buono, mettendosi alle spalle diversi piloti ufficiali. Grinta veneta.  Ottima gara per Alberto Forato in Sardegna Seewer 5 1/2 Che sta succedendo a Jeremy? Era il favorito nella lotta con Gajser per il titolo 2023, fuori lo sloveno, sembrava esserci solo lui, invece non solo non c&rsquo;&egrave; ma l&rsquo;ottavo posto con Jonass a 1 punto e Guadagnini a 2 gli va proprio stretto. La prossima gara &egrave; il GP di Svizzera, l&rsquo;occasione buona per regalarsi e regalare ai propri tifosi una bella sorpresa di Pasqua.  Continua il momento difficile per Jeremy Seewer in questo inizio campionato Febvre 5 Passi l&rsquo;intervento quasi last minute agli avambracci, passi la preparazione un poco ritardata a causa di questo, passi che la moto &egrave; nuova e lui la sta sviluppando da solo, visto che Mitch Evans &egrave; infortunato ma a Romain Febvre manca ancora qualcosa per stare l&igrave; davanti.&nbsp;  Febvre, veloce e grintoso ma ancora lontano dalla forma perfetta Fernandez 4 Il vincitore (senza tabella rossa sic) del Gran Premio di Argentina, naufraga nella sabbia sarda. Peccato, perch&eacute; il sesto posto in qualifica faceva ben sperare, almeno faceva sperare in una gara con meno danni, i 15 punti raccolti in Sardegna invece lo fanno precipitare dal secondo al settimo posto in classifica. Forza Ruben, in Svizzera sar&agrave; gi&agrave; ora di recuperare.  Dalle stelle alle stalle, Fernandez ha vinto in Argentina ed &egrave; caduto troppo in Sardegna Geerts 9 Impeccabile non lo &egrave; stato a causa di due cadute che sembravano precipitarlo nuovamente nell&rsquo;incubo finale di stagione 2022 ma Mr. timidezza ha messo insieme la seconda vittoria di Gran Premio sui due disputati, portandosi a casa quasi altri 60 punti, il che sa di dominio pazzesco. 30 punti di vantaggio in classifica sul secondo dopo due gare sono uno sproposito.  Seconda vittoria stagionale per Jago Geerts, sempre pi&ugrave; leader della MX2 De Wolf 9 E bravo Kay, dopo la prova &ldquo;complicata&rdquo; della Patagonia, costellata di errori, in Sardegna ha messo su uno spettacolo di gara, approfittando degli errori questa volta di Geerts, a terra due volte in gara uno, e spingendo come un matto fino alla fine, per cercare di fare doppietta, senza riuscirci ma che spettacolo di guida!&nbsp;  Spettacolare e veloce durante tutto il weekend, De Wolf ha fatto vedere grandi cose a Riola Mikkel Haarup NG Il danese in forze al team Kawasaki di Steve Dixon a Riola non si &egrave; proprio fatto vedere. Infortunio non dichiarato? Pare proprio di no ma nessuno sa cosa sia successo a Mikkel e al suo team, regolarmente presente nel paddock con Courtney Duncan. Certo, aver disputato una manche su tre a Villa La Angostura, a causa dei problemi tecnici, deve aver avuto un certo peso su quanto accaduto tra pilota e team; per ora per&ograve; mistero fitto e nessuno parla.  Una sola manche disputata fin qui per Mikkel Haarup Elzinga SV Rick si ritrova senza voto questa volta, come Haarup ma con una scusante concreta: la sua salute. Il Campione in carica della EMX250, in forze al team ufficiale Yamaha infatti ha avuto un serio problema di reni che lo ha costretto a rinunciare alle manche della domenica, dopo aver messo via un punto in qualifica. Peccato perch&eacute; da buon olandese a Elzinga la sabbia piace molto.&nbsp;  Problemi fisici per Elzinga in Sardegna        

Il GP di Sardegna ha offerto molti spunti e la 100esima vittoria di Herlings &egrave; stata la conferma che l&rsquo;olandese &egrave; tornato il cannibale&nbsp;

MXGP: le pagelle della Sardegna

        Il primo appuntamento con la MXGP 2023 &egrave; dietro l&rsquo;angolo, l&rsquo;inizio delle prove libere sancir&agrave; la partenza del mondiale di motocross che attraverso 19 tappe attraverser&agrave; il pianeta, dal Sud America all&rsquo;Asia, passando per l&rsquo;Europa dove si terranno 15 tappe che copriranno tutta la lunghezza del continente e tutta la sua larghezza, dal Portogallo alla Turchia, dalla Sardegna alla Svezia.&nbsp;  Foto di gruppo per il primo GP della stagione L'Argentina apre il mondiale, primo di 19 GP La gara di Neuquen, nata nel 2015 e disputata per cinque anni consecutivi, ha aperto il mondiale nel 2018 e nel 2019. Nel 2020 fu la prima gara a saltare a causa dalla pandemia di Covid19 e nel 2021, sempre per lo stesso motivo, non si tenne. Il Gran Premio &egrave; tornato poi sulle sponde del lago Nahuel Huapi, vicino a Villa la Angostura, nel 2022, ancora una volta come primo appuntamento in calendario e anche quest&rsquo;anno sar&agrave; il GP di apertura della serie.  Antonio Cairoli &egrave; ancora il pi&ugrave; amato dal pubblico argentino Fuori Gajser &egrave; Seewer il favorito in MXGP Assente Tim Gajser (Honda) a causa della frattura al femore patita ad Arco di Trento, &egrave; Jeremy Seewer (Yamaha), sulla carta, l&rsquo;uomo da battere; lo svizzero, secondo la passata stagione, come nel 2019 e nel 2020, ha mostrato nelle gare pre stagionali uno stato di forma non comune e la sua Yamaha factory sembra aver fatto il salto in avanti decisivo per essere al pari di Honda e KTM. Pilota dalla costanza incredibile, con un rendimento fuori dal comune, Seewer non ha saltato una gara dal 2017, portando a casa ben 5 secondi posti mondiali e 10 vittorie di Gran Premio (5 in MX2 e 5 in MXGP).  La YZF 450 di Seewer &egrave; rponta per le 19 gare del 2023 Occhio a Renaux, primo rivale di Seewer Attenzione a Maxime Renaux, compagno di squadra di Seewer, Campione del Mondo MX2 nel 2021 e pilota dalla grinta indiscutibile, anche per lui vale il discorso sulla moto fatto per lo svizzero. Il francese conta 7 vittorie di Gran Premio, 6 delle quali sulla 250 e una in 450 nell&rsquo;anno dell&rsquo;esordio, terminato al quarto posto assoluto e concluso con la vittoria in MXGP al Nazioni 2022 a RedBud; se c&rsquo;&egrave; qualcuno che pu&ograve; impensierire Seewer &egrave; proprio lui. Minori le attese per il neo pap&agrave; Glenn Coldenhoff (a proposito, auguri!), terzo pilota della compagine ufficiale Yamaha, vincitore si, ad Hawstone Park due settimane fa, ma decisamente meno incisivo dei compagni di team nelle ultime stagioni.  Renaux e Coldenhoff sembrano accordarsi per battere Seewer HRC per ora con il solo Fernandez, ma quante Honda! Si presenta sguarnita del Campione del Mondo in carica la Honda HRC ma Ruben Fernandez sembra pronto al salto di qualit&agrave; tanto atteso e nelle gare di inizio anno ha fatto vedere di essere decisamente uno dei pi&ugrave; veloci in pista. Il tracciato argentino gli piace parecchio e l&rsquo;anno scorso, all&rsquo;esordio in MXGP ci stava per scappare un terzo posto se non fosse stato per una brutta caduta. Il numero&nbsp;delle Honda in gara &egrave; comunque pi&ugrave; ricco che mai, con l&rsquo;ingresso nel mondo nipponico del team Standing Construct che schiera l&rsquo;ex Campione del Mondo della MX2, Pauls Jonass e Brian Bogers. I due, coppia pi&ugrave; che consolidata, puntano al podio con regolarit&agrave; e sulla sabbia il secondo potrebbe regalare qualche sorpresa, come fece lo scorso anno a Lommel, vincendo. In rosso anche il sorprendente Brent Van Doninck, vincitore a Lierop la settimana passata in sella alla Honda di Jackie Martens e in grande forma.  La CRF 450 RW di Ruben Fernandez orfana della gemella col 243 Kawasaki tutta nuova per Febvre e Evans Sotto la tenda della Kawasaki fanno bella mostra di se le due nuovissime KXF450 di Romain Febvre e Mitch Evans. Il primo torna a prendere il via dal primo GP dopo le disavventure del 2022 e anche se non sembra essere ancora al 100% della forma, anche a causa di un intervento agli avambracci che lo ha privato di un mese di preparazione invernale, dovrebbe essere tra i pretendenti al titolo 2023, come lo fu nel duello stellare del 2021 che lo vide arrivare all&rsquo;ultimo GP con la tabella rossa. Diverso il discorso per Evans che non ha ancora disputato una gara per stagionale a causa di un infortunio al pollice subito in allenamento. Per l&rsquo;australiano &egrave; l&rsquo;anno della verit&agrave;, dopo un ritorno nelle posizioni di vertice nel 2022 con HRC.  Romain Febvre, al terzo anno in verde, sar&agrave; uno dei contendenti al titolo 2023 Herlings ancora non al top ma KTM punta tutto su lui Tutto da scoprire il Jeffrey Herlings del 2023, la sua KTM 450 SX-F &egrave; ancora una novit&agrave; per lui che &egrave; stato lontano dalle gare della MXGP per tutto il 2022. Fisicamente sembra recuperato ma per sua stessa ammissione non dovrebbe essere in grado di lottare per la vittoria nei primi GP. Riuscir&agrave; il suo nuovo team manager, Antonio Cairoli, a tenerlo a freno fino a quando la sua condizione non sar&agrave; tornata al top? Di sicuro The Bullet (99 vittorie all&rsquo;attivo) &egrave; uno dei pretendenti al titolo 2023, in un anno che sar&agrave; cruciale per lui che tanto vorrebbe superare Stefan Everts in cima alla classifica dei pi&ugrave; vincenti di sempre, superando quota 101 vittorie. Con la KTM ufficiale c&rsquo;&egrave; anche Albertone Forato, in sella a quella marchiata SM Action ma che sotto sotto &egrave; molto simile a quella dell&rsquo;olandese. Alberto ha lavorato e sudato molto per meritarsela e ora vorrebbe farsi accompagnare da lei sul primo podio iridato in carriera.  La KTM 450 SX-F di Herlings tornata all'84, nel 2022 col numero 1 non ha mai corso GasGas per Guadagnini e Prado in MXGP Da un veneto all&rsquo;altro, Mattia Guadagnini inizia la sua prima stagione completa nella classe regina e lo fa, come di consueto, col sorriso. Mattia che guida sempre in modo spettacolare, contendendo a Seewer lo scettro di freestyler della 450, &egrave; determinato, pronto e molto pi&ugrave; consapevole del suo talento, dei suoi mezzi e dei suoi limiti. Ci sar&agrave; da divertirsi, questo &egrave; sicuro. Baffo ben in vista che non riesce a contenere il sorriso contagioso e mullet anni &rsquo;80 come Aaron Plessinger, il cowboy della GasGas cerca la continuit&agrave; dei suoi risultati. Box condiviso il suo, con Jorge Prado che inizia la sua quarta stagione nella massima categoria, da lui ci si aspettava forse un po&rsquo; di pi&ugrave; in passato ma infortuni e Covid lo hanno frenato, il 2023 &egrave; l&rsquo;anno della verifica. Il galiziano ha cambiato preparazione, si &egrave; spostato pi&ugrave; spesso in Belgio per essere seguito da Joel Smets e ora punta al jackpot della MXGP.  Jorge Prado intervistato a Villa La Angostura, lo spagnolo &egrave; un idolo dei tifosi argentini Inedita coppia Lupino e Watson per Beta in MXGP Alessandro Lupino, veteran della categoria e pilota pi&ugrave; anziano in pista, non ce ne voglia se insistiamo su questo punto, &egrave; tornato nel team che lo vide portare a casa la miglior stagione in carriera nel 2021 con la KTM. Da Marchetti, nella natia Viterbo, il poliziotto del motocross ha accolto Ben Watson che divertito dice di apprezzare molto tutti gli aspetti della vita all&rsquo;italiana, dal cibo ai ritmi e nel Lupo ha trovato un amico prima che un compagno di squadra. La grande esperienza di Alesdsandro sar&agrave; al servizio di Beta Motors e di Ben alla sua terza stagione in 450.  Alessandro Lupino con il suo meccanico Lorenzo Capati nel box di Villa La Angostura       

Tutto pronto in Patagonia per il primo round del Campionato del Mondo FIM di Motocross 2023. La pista pi&ugrave; bella del mondo da ancora una volta il via alla serie iridata

MXGP: è l’ora del primo GP

Il veneto è più carico che mai e pronto per affrontare la lunga stagione della MXGP sulla sua nuova KTM 450 SX-F factory. Chi sarà l'italiano più veloce in pista, lui è sicuro di saperlo...

Argentina: Alberto Forato pronto per la prima sulla KTM Factory

        Andrea Adamo, Sacha Coenen, Liam Everts e Jeffrey Herlings svelano le nuove KTM 450 SX-F e KTM 250 SX-F per la stagione 2023. Alla guida della squadra ufficiale nelle vesti di Team Manager c&rsquo;&egrave; l'icona della MXGP Tony Cairoli e KTM sar&agrave; presente in MX2 da campione del mondo in carica ma con tre nuovi piloti, mentre Herlings torna in azione in MXGP per la prima volta da quando ha vinto il titolo nel 2021.  Lo squadrone KTM 2023 al completo Una 450 e tre 250: il 2023 arancione &egrave; servito  La pre-stagione MXGP 2023 &egrave; in pieno svolgimento per il team Red Bull KTM Factory Racing impegnato sia in Sardegna che nella Spagna orientale mentre il primo round su 19 della stagione '23 si avvicina con il Gran Premio d'Argentina dell'11-12 marzo. I piloti della MX2, Andrea Adamo, Sacha Coenen e Liam Everts hanno testato e perfezionato i propri assetti di gara del 250 sull'isola italiana, mentre Jeffrey Herlings ha inanellato giri e manche di allenamento nella penisola iberica con la 450 in vista delle prime gare di "riscaldamento" dell'anno.&nbsp;KTM inizier&agrave; un'altra stagione di GP da campione del mondo in carica, ma il due volte titolato Tom Vialle &egrave; ora pronto a fare il suo debutto in AMA 250SX Supercross East Coast e il team manager Tony Cairoli e il preparatore/allenatore Joel Smets stanno ora lavorando alla crescita di Adamo, Coenen ed Everts che hanno tutti meno di 20 anni. Per Coenen, il 2023 sar&agrave; la stagione di esordio in MX2, mentre Herlings guider&agrave; la squadra in quello che sar&agrave; il suo settimo anno nella classe regina (dopo aver dominato nel 2018 e nel 2021) ed &egrave; a un passo dal record di vittorie di tutti i tempi nei Gran Premi. &nbsp; Jeffrey Herlings &egrave; alla settima stagione in MXGP, per lui 2 titoli in sei anni Herlings: "Ho fame di tornare a gareggiare"  Jeffrey Herlings: &ldquo;Ho fame di tornare a gareggiare. &Egrave; passato troppo tempo. Il 2022 &egrave; stato un anno difficile da affrontare, ma una volta presa la decisione di riprenderci dai problemi e concentrarci sul 2023, ho avuto in mente una data e un obiettivo e ora si sta avvicinando. So che avr&ograve; bisogno di un po' di tempo in pista e il mio piano &egrave; quello di costruire la stagione perch&eacute; ora siamo tornati a qualcosa di simile a un campionato "normale" per la prima volta da tre anni. Voglio provare a tornare al mio meglio. So che la squadra &egrave; cambiata parecchio intorno a me, ma gli obiettivi in gara rimangono sempre gli stessi.&rdquo;  Andrea Adamo in azione con la sua nuova &nbsp;250 SX-F Factory&nbsp; Adamo: "Sono davvero entusiasta di iniziare"  Andrea Adamo: &ldquo;Abbiamo fatto degli ottimi test e molti giorni di guida in Sardegna e tutto &egrave; andato molto bene. Mi sto allenando duramente e sono contento della preparazione. Inizieremo molto presto le prime gare pre-campionato e poi inizieremo il campionato del mondo. Sono davvero entusiasta di iniziare.&rdquo;  Adamo in posa con la sua nuova moto&nbsp; Coenen: "la moto sembra essere mia"  Sacha Coenen: &ldquo;Mi sento davvero bene in vista della mia prima stagione in MX2. Ho un sacco di brave persone dietro di me e faccio parte della migliore squadra del mondo. Stiamo lavorando sodo in questo momento e ora, dopo aver fatto grandi passi avanti con il set-up, la moto sembra essere "mia". Mi piacerebbe ottenere dei risultati positivi e imparare da ogni manche. Se potr&ograve; essere davanti, so che imparer&ograve; ancora di pi&ugrave;!&rdquo; &nbsp; Occhio a Sasha Coenen, potrebbe essere una delle rivelazioni del 2023 Everts: "&egrave; speciale far parte di questa squadra"  Liam Everts: &ldquo;Le mie sensazioni al momento sono piuttosto buone. La mia guida &egrave; stata solida. Sono abbastanza felice e mi sono messo al lavoro e ho cronometrato le ore. Sono un telaio e una moto nuovi per me, quindi mi sto abituando alle possibilit&agrave; che offre. Come ho detto prima, &egrave; speciale far parte di questa squadra e in questa stagione voglio solo dare il meglio di me stesso.&rdquo; &nbsp; Liam Everts &egrave; passato dal team Diga alla squadra ufficiale Cairoli: "la nostra preparazione &egrave; andata bene"  Tony Cairoli, Red Bull KTM Factory Racing Team Manager: &ldquo;Jeffrey ha tutti gli occhi puntati su di lui per il titolo anche se &egrave; un pilota che non ha pi&ugrave; niente da dimostrare, quest'anno poi abbiamo tre ragazzi giovani in MX2 e speriamo che Andrea, Liam e Sacha arriveranno presto tra i primi della classe. Sappiamo che sar&agrave; un passo pi&ugrave; facile per Andrea e Liam rispetto a Sacha, perch&eacute; lui &egrave; ancora molto giovane e sta facendo il suo debutto. Tutta la nostra preparazione &egrave; andata bene e siamo stati in Sardegna a testare mentre Jeffrey ha svolto il suo lavoro in Spagna. Il campionato inizier&agrave; prima che ce ne rendiamo conto, ma non vediamo l'ora che arrivi la nuova stagione.&rdquo;  Adamo e Cairoli, passaggiodi testimone in arancione per i due siciliani       

Lo squadrone arancione parteciper&agrave; al Campionato del Mondo FIM di Motocross 2023 con una formazione che &egrave; cresciuta e oggi conta quattro piloti, uno in MXGP e tre MX2

MXGP: presentata la Red Bull KTM Factory Racing

        La prima volta che Jeffrey Herlings ha firmato per la Red Bull KTM era all'inizio del 2009 e l&rsquo;anno successivo l&rsquo;olandese debuttava nel Mondiale MX2. Durante i successivi tredici anni, Herlings ha vinto 99 Gran Premi con entrambe le moto 250 e 450 SX-F e ha raccolto tre titoli in MX2 (2012, 2013 e 2016) e due in MXGP (2018 e 2021). &nbsp; Il campione olandese per il 2023 potr&agrave; contare sull'esperienza di Tony Cairoli Herlings: "Abbiamo altri due anni insieme e forse altro ancora in arrivo"  Herlings, il pilota olandese di maggior successo nella storia di questo sport, a causa di un infortunio pre-campionato ha saltato l'intero 2022 ma ora &egrave; alle prese con la preparazione, con i test e gli allenamenti per il campionato 2023 che inizier&agrave; il 12 marzo in Argentina. L&rsquo;84 affronter&agrave; la sua settima stagione nella classe MXGP con la 450 SX-F. Il nuovo rinnovo per il 2024 e il 2025 porter&agrave; Herlings ad aver corso dai 14 ai 30 anni con i colori Red Bull KTM Factory Racing e allungher&agrave; la partnership a un totale di 17 anni corsi ai massimi livelli. Jeffrey Herlings: &ldquo;Stiamo insieme da molto tempo e ora credo di essere l'atleta Red Bull KTM pi&ugrave; longevo poich&eacute; questo sar&agrave; il mio quindicesimo anno da quando ho firmato per la prima volta nel 2009. Ora abbiamo altri due anni insieme e forse altro ancora in arrivo. &Egrave; ottimo. Io, Pit e Robert siamo stati molto vicini durante questo periodo e abbiamo un ottimo legame e insieme a Valentina [Ragni, Team Coordinator] queste sono state le persone intorno a me sin dall'inizio e per tutti questi 15 anni. Abbiamo lavorato davvero bene insieme e vogliamo tutti gli stessi obiettivi. Sono felice e grato di estendere nuovamente il contratto ed &egrave; fantastico dopo un periodo buio nel 2022 che il team e la societ&agrave; abbiano ancora fiducia in me. Non volevo muovermi da qui, sono felice dove sono e amo il gruppo.&rdquo;  Dopo un anno senza gare Herlings torner&agrave; in MXGP nel GP di Argentina &nbsp;Cairoli: "Jeffrey &egrave; un grande campione e vincer&agrave; ancora"  Tony Cairoli, Red Bull KTM Factory Racing Team Manager: &ldquo;Ovviamente sono davvero felice che Jeffrey abbia firmato nuovamente con il marchio e icon l team. &Egrave; una grande star per noi e per lo sport, quindi &egrave; davvero bello che un talento cos&igrave; grande rimanga in KTM. Inizier&agrave; la stagione dopo un anno difficile, quindi dovremo crescere nel 2023, ma Jeffrey &egrave; un grande campione e vincer&agrave; ancora, come ha fatto in passato. Non credo che nessuna squadra possa desiderare un pilota migliore e siamo entusiasti di continuare.&rdquo; Robert Jonas, Head of Motorsports Offroad: &ldquo;Il 2022 &egrave; stata una stagione difficile per Jeffrey e il nostro team ma abbiamo alzato lo sguardo su quest'anno e sul futuro ed &egrave; fantastico mantenere quel numero 84 con i colori Red Bull KTM per altri due anni. Jeffrey &egrave; uno dei piloti pi&ugrave; veloci del pianeta. Non &egrave; stato sempre fortunato, ma il suo desiderio di vincere e di stabilire nuovi traguardi sembra lo stesso di quando ha avuto un impatto cos&igrave; forte nella squadra da adolescente. Guider&agrave; un giovane gruppo di ragazzi per le prossime due stagioni e la sua etica del lavoro sar&agrave; il miglior esempio per loro. Ovviamente anche Jeffrey ha i suoi obiettivi e con 99 GP vinti, una KTM 450 SX-F forte e la sete di tornare ai vertici della MXGP, speriamo che il 2023 e i prossimi due anni siano piuttosto speciali.&rdquo; Pit Beirer, Direttore KTM Motorsports: &ldquo;Il nostro viaggio con Jeffrey &egrave; epico. Ci sono stati molti alti e alcuni grandi bassi e abbiamo visto un ragazzino appassionato e determinato diventare uno dei migliori piloti che abbiamo mai visto in questo sport. Jeffrey &egrave; olandese ma sono sicuro che ci sia un'altra parte di lui che &egrave; 'arancione' perch&eacute; &egrave; un ragazzo KTM da due decenni, da quel primissimo GP in Bulgaria nel 2010. Ci sono ancora dei capitoli da scrivere insieme sulla nostra storia. Il 2023 sar&agrave; una stagione di "ritorno" per lui e per noi nella classe MXGP e sono davvero felice che andremo avanti ancora fino al 2025.&rdquo;       

Con il rinnovo di contratto appena firmato, Jeffrey Helrings diventa il pilota con il maggior numero di stagioni con il marchio austriaco

MXGP: Herlings rinnova con KTM

        Non &egrave; certo la prima volta che Antonio Cairoli e Jeffrey Herlings condividono la pista, questa volta per&ograve; le cose sono un po' diverse dal solito. Jeffrey gira con la sua KTM 450 SX-F (tornata all'abituale 84) e Tony filma da bordo pista; una scena alla quale dovremo fare l'abitudine, visto che nel suo nuovo ruolo di Team Manager dello squadrone arancione, Cairoli annovera diversi piloti, tra i quali il fuoriclasse olandese con il quale ha tanto lottato nel recente passato e col quale magari salir&agrave; presto sul podio della MXGP per celebrare il centesimo successo dell'olandese.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Tony Cairoli (@antoniocairoli)      Il post di Antonio Cairoli su Instagram  Cairoli: "Keeping an ? on the &ldquo;bullet&rdquo; riding on home soil today. Oggi si &egrave; iniziato a lavorare con JH84."  Tra i due non c'&egrave; mai stata particolare simpatia, il rispetto non &egrave; mai mancato ma di sicuro i due non erano migliori amici. Da qualche tempo per&ograve; le cose sono cambiate e non poco, il gesto di Cairoli nel GP di Garda del 2021, quando lasci&ograve; passare Herlings dopo la brutta caduta in gara due, apr&igrave; gi&agrave; ad un nuovo rapporto consolidato poi sul podio di Mantova qualche tempo dopo, quando Antonio Locatelli, patron della Airoh, consegnava ai due fuoriclasse un casco speciale per celebrare il titolo dell'uno ed il ritiro dalla MXGP dell'altro e l'olandese si inginocchiava platealmente davanti al siciliano. Il resto lo ha fatto il piccolo Chase Ben, si proprio lui, l'irresistibile erede Cairoli che ha "conquistato" anche Musquin, Sexton, Guadagnini e tanti altri e dal quale Herlings si &egrave; fatto completamente stregare. Insomma, la velocit&agrave; incredibile di "The Bullet" e l'esperienza di TC222 sembrano essere una miscela straordinaria capace di riportare JH84 sul tetto del mondo.  Jeffrey Herlings non ha accettato spesso consigli, sapr&agrave; sfruttare quelli di Cairoli?       

Spunta su Instagram il video che non ti aspetti: Tony Cairoli che riprende Herlings in allenamento! I fan entusiasti per l'inizio di un nuovo sodalizio che promette nuovi traguardi

Cairoli Herlings: la nuova coppia

        Partiamo dal lontano ottobre 2016, quando su InMoto pubblicammo un articolo che spiegava l&rsquo;esistenza di un progetto della Ducati legato al Fuoristrada.  Officine: valvole, non c'&egrave; due senza quattro Un'idea di Domenicali  Come spiegammo in quel periodo, si trattava di un&rsquo;idea di Claudio Domenicali, un personaggio che ha la competizione nel DNA e che ha sempre avuto una visione della produzione di serie adatta al marchio e ai numeri di vendita di Ducati (tra le 50.000 e le 60.000 moto prodotte in un anno). Non a caso, da molto tempo Domenicali &egrave; al vertice dell&rsquo;azienda di Borgo Panigale... Alla fine del 2016 il Mondo era abbastanza diverso da quello che conosciamo oggi. La crisi del settore delle moto sportive era gi&agrave; evidente, da diverse stagioni; nel mercato c&rsquo;erano le Crossover ma ancora mancavano molte Adventure, il vero anello di congiunzione tra l&rsquo;on e l&rsquo;off-road. Grazie a questi prodotti, caratterizzati da ruota anteriore di 21&rdquo;, distribuzione dei pesi e posizioni di guida adatte anche al Fuoristrada estremo, molti costruttori hanno capito che nei motociclisti era rinata (come negli anni &lsquo;80) la passione per l&rsquo;avventura, che poi, oggi, viene sintetizzata con il temine &ldquo;versatilit&agrave;&rdquo;. Le Crossover e le Adventure, infatti, hanno fagocitato il resto del mercato e dal punto di vista tecnico questo fenomeno ha una logica. Se si pu&ograve; acquistare una moto da oltre 100 CV (per i pi&ugrave; esigenti, ci sono proposte anche da oltre 150 CV), in grado di superare agevolmente i 40&deg; di angolo di piega su strada, adatta ai lunghi viaggi e, magari con i pneumatici tassellati (di cui oggi c&rsquo;&egrave; ampia scelta), pensata per affrontare un&rsquo;impegnativa mulattiera, per quale motivo un cliente dovrebbe prendere in considerazione l&rsquo;idea di comprare prodotti diversi, magari migliori in un determinato utilizzo ma in generale pi&ugrave; difficili da gestire, meno comodi e non in grado di assecondare ogni tipo di fantasia? La risposta a questa domanda &egrave; che oggi, razionalmente, non c&rsquo;&egrave; nessun motivo per valutare un acquisto diverso da una Crossover o da un&rsquo;Adventure, che infatti, in tutte le loro declinazioni (pi&ugrave; o meno costose), sono da molti anni al vertice della classifica delle vendite. Sterrato in crescita  Tutto questo per dire che oggi lo sterrato piace pi&ugrave; dell&rsquo;asfalto. Voi direte&hellip; ma la maggior parte delle Crossover e delle Adventure vengono utilizzate su asfalto. Forse &egrave; vero ma evidentemente all&rsquo;utente piace l&rsquo;idea di potere affrontare una strada con terra, polvere, rocce e radici, anche soltanto una volta nella vita. Questo nuovo &ldquo;assetto&rdquo; del mercato ha portato molti motociclisti a interessarsi e appassionarsi al Racing off-road, specialit&agrave; di nicchia (in Europa, non negli USA, dove il Supercross &egrave; sicuramente pi&ugrave; famoso della Velocit&agrave;), che oggi rappresenta terra di conquista per marchi storicamente legati all&rsquo;asfalto delle strade e delle piste. Stiamo parlando della Triumph e, ultimamente, della Ducati, che per&ograve;, come abbiamo spiegato, non ha improvvisato un progetto Cross ed Enduro ma l&rsquo;ha sviluppato con calma, valutando attentamente pro e contro. Oggi vediamo la punta dell&rsquo;iceberg ma dietro questo progetto ci sono tanti ragionamenti per risolvere importanti problemi. Uno degli obiettivi del progetto &egrave; incrementare le vendite. Banalmente, allargando le &ldquo;famiglie&rdquo; delle moto stradali, &egrave; possibile ritoccare al rialzo il numero di moto vendute ma per ottenere un risultato importante bisogna ripetere quello che la KTM fece tanti fa, passando dall&rsquo;off-road all&rsquo;on-road, rivolgendosi a clienti che fino a quel momento non avevano mai preso in considerazione l&rsquo;acquisto di una moto austriaca, semplicemente perch&eacute; la KTM produceva principalmente delle monocilindriche da Cross e da Enduro. La Ducati, in modo speculare, far&agrave; la medesima operazione, a nostro avviso incontrando maggiori difficolt&agrave;, poich&eacute; nel mercato delle moto da Cross e da Enduro le prestazioni e i successi nelle corse contano molto di pi&ugrave; rispetto all&rsquo;on-road. Per intenderci, la S 1000 RR ha avuto un ottimo successo commerciale anche se la BMW non ha mai vinto un mondiale Superbike e non ha mai corso ufficialmente in MotoGP. Nel Cross e nell&rsquo;Enduro, a differenza della Velocit&agrave;, le moto che vengono usate nelle corse sono molto simili a quelle che sono vendute dai dealers; per questo motivo, i successi nel Racing hanno un peso maggiore. La KTM ha conquistato una posizione dominante nel Fuoristrada grazie ai successi nelle competizioni nazionali e internazionali e alle prestazioni delle sue moto; il motore 125 2T e il 250 4T da anni sono riferimenti a livello di potenza e coppia e questi &ldquo;plus&rdquo; sono apprezzati dagli utenti che spesso usano le moto per gareggiare. Poi, l&rsquo;importante questione legata al valore dell&rsquo;usato. Tutti i team e molti Crossisti ed Enduristi cambiano moto alla fine di ogni stagione, pertanto la facilit&agrave; di vendita dell&rsquo;usato (elevata, nel caso della KTM) e il deprezzamento del prodotto (molto basso, nel caso della KTM) hanno un&rsquo;importanza rilevante, quando si deve decidere quale moto acquistare. &nbsp; L'impresa tentata dalla Ducati   Per la Ducati, costruire un progetto Cross ed Enduro non significava soltanto produrre delle monocilindriche. La Ducati ha dovuto pensare in modo diverso (non avendo mai avuto esperienze importanti del Fuoristrada), inizialmente convincendo tutti i manager che il notevole investimento necessario per un progetto Cross ed Enduro avesse un elevato potenziale di crescita (in questi casi, avere tutto il management che supporta l&rsquo;operazione &egrave; determinante, perch&eacute; in caso di flop o battute d&rsquo;arresto, tutti avranno una piccola parte di colpa...), ipotizzando una nuova rete commerciale, adatta a vendere e gestire moto da Fuoristrada e infine costruendo anche un progetto Racing, partendo da zero. Stiamo parlando di un&rsquo;impresa molto difficile, che non &egrave; riuscita all&rsquo;Aprilia (che aveva pi&ugrave; esperienza di Ducati nell&rsquo;off-road ma ha fatto l&rsquo;errore di puntare su un progetto fin troppo rivoluzionario) e alla BMW, che ha investito molto denaro, senza ottenere risultati degni di nota. Chi &egrave; un buon osservatore, avr&agrave; notato che negli ultimi anni, a livello di comunicazione, la Ducati ha spostato l&rsquo;attenzione dall&rsquo;on-road all&rsquo;off-road (l&rsquo;operazione di &ldquo;fuoristradalizzazione&rdquo; della Multistrada, la versione Desert Sled della Scrambler e, infine, la Desert X, progettata e collaudata anche nei tracciati da Cross), preparando il terreno all&rsquo;arrivo delle monocilindriche da Cross e da Enduro. Le moto non si sono ancora viste. La Ducati non &egrave; stata brava a nasconderle; semplicemente, un prototipo definitivo ancora non esiste. Per essere pi&ugrave; precisi, il motore c&rsquo;&egrave; e dovrebbe iniziare i test al banco prova nel mese di settembre. Successivamente, dovrebbe essere montato all&rsquo;interno di diverse configurazioni ciclistiche, per capire quale sar&agrave; la scelta migliore. Attualmente, la Ducati ha effettuato test strumentali con una Honda CRF 450 R e una KTM 450 SX-F, che probabilmente, con le opportune modifiche, potrebbero essere le basi su cui installare il nuovo monocilindrico. Per questi motivi, il progetto Ducati Cross (inizialmente, la Casa di Borgo Panigale dovrebbe puntare su questa specialit&agrave;) non vedr&agrave; la luce nel 2023 ma, se tutto andr&agrave; secondo i programmi, nel 2024. Dato che per vendere una moto da Cross (che di fatto &egrave; una moto da corsa) c&rsquo;&egrave; molta meno burocrazia da rispettare rispetto all&rsquo;omologazione di una moto stradale (che deve essere targata), il debutto nel 2024 &egrave; possibile. Da fine 2016 al 2024&hellip; tanti anni, potrete pensare. In verit&agrave; non sono molti, se consideriamo che per sviluppare una moto partendo da una base tecnica nota, nella migliore delle ipotesi servono due anni, che diventano facilmente tre, se parliamo di grandi costruttori. La Ducati (e la Triumph, non dimentichiamolo) ha avuto molto coraggio, perch&eacute; tenter&agrave; un&rsquo;impresa in cui molti hanno fallito. Presto potremmo vedere i frutti del lavoro che la Ducati ha dedicato al cross e all&rsquo;Enduro; magari gi&agrave; a EICMA 2022 la Casa di Borgo Panigale mostrer&agrave; qualcosa, come aveva fatto con la Desert X, presentata in forma di prototipo, prima del debutto ufficiale. The Test: Ducati Scrambler Motard       

Parliamo della Rossa tassellata: pensato alla fine del 2016, il progetto ha iniziato a prendere forma e ora &egrave; vicino al debutto, atteso nel 2024

Fuoristrada: alla scoperta del progetto Ducati

        Una delle formazioni pi&ugrave; prestigiose della storia del Motocross delle Nazioni &egrave; stata annunciata in occasione del Gran Premio delle Fiandre ed &egrave; stato proprio l&rsquo;organizzatore del Gran Premio stesso, nonch&eacute; team manager della formazione belga, Johan Boonen a farlo.  Jago Geerts con la tabella rossa durante il recente GP delle Fiandre Everts in MX2, sorpresa Geerts  In MX2 sar&agrave; Liam Everts il rappresentante della squadra che si &egrave; imposta ben 15 volte in passato; Everts che non &egrave; estraneo alla gara, avendo debuttato al Motocross delle Nazioni un anno fa a Mantova, sar&agrave; alla guida della KTM 250 SX-F. La notizia ha fatto scalpore, visto che molti si attendevano Jago Geerts in sella alla sua Yamaha YZ 250 F con la quale ha vinto proprio il l&rsquo;ultimo GP. Il pilota attualmente in testa la mondiale MX2 salir&agrave; invece in sella alla 450, con la quale rappresenter&agrave; la sua nazione in MXGP.  Per "Liamsky" secondo Nazioni consecutivo dopo Mantova 2021 Per Van Horebeek addio alle corse in America  La decisone &egrave; sorprendente, soprattutto se si considera che Jago nella prossima stagione rester&agrave; in MX2 ma il Nazioni ci ha abituati a colpi di scena come questo in passato. L&rsquo;altro rappresentante del team sar&agrave; invece Jeremy Van Horebeek che garegger&agrave; nella classe Open e che a Red Bud disputer&agrave; la sua ultima gara da professionista. Van Horebeek in America guider&agrave; la sua Beta, con la quale disputer&agrave; il suo dodicesimo Nazioni, gara nella quale durante la sua carriera lunga 17 stagioni, ha ottenuto due terzi (2013 MX2 2015 Open), due secondi (2014 MXGP 2018 Open) ed un primo posto (2016 MX2).  Un momento della presentazione del team Belgio, con lo speaker Paul Malin e il team manager Johan Boonen       

Il Team Belgio, uno dei pi&ugrave; prestigiosi della storia, ha annunciato a Lommel i suoi piloti per il prossimo Motocross delle Nazioni, sorpresa per il pilota schierato in MXGP

Gran Premio delle Nazioni: Team Belgio

        Che qui l&rsquo;entusiasmo fosse alle stelle quando Cairoli ha annunciato la sua partecipazione ai primi due round del National era piuttosto scontato ma gli americani come hanno preso l&rsquo;arrivo del siciliano? Oggi l&rsquo;organizzatore del campionato americano di motocross ha pubblicato le prime immagini di Cairoli mentre si allena al Perris Raceway, poco distante da Lake Elsinore, a sud est di Los Angeles, insieme all&rsquo;amico Marvin Musquin, anche lui in sella a una KTM 450 SX-F.&nbsp;  Il piccolo Chase Ben Cairoli alle prese con la manutenzione della moto del pap&agrave; Tanto entusiasmo ma anche un po' di campanilismo Il promoter americano ha pubblicato le prime immagini del nove volte Campione del Mondo che hanno fatto scatenare i commenti di americani e europei, gi&agrave; &ldquo;caldissimi&rdquo; in vista della sfida tra i due mondi. Tra loro i pi&ugrave; sono entusiasti, molti addirittura ringraziano, altri lanciano la sfida America-Europa.  Sorrisone e tanto giallo fluo, Cairoli si appresta ad affrontare l'avventura americana       

Atterrato negli States marted&igrave; notte, Antonio Cairoli si &egrave; messo subito al lavoro per ambientarsi in vista del primo appuntamento con il Lucas Pro Motocross Championship, assaggiando la terra di Cahuilla.

Pro Motocross: Cairoli in California per prepararsi al debutto americano

        Nella settimana che ha segnato il ritorno di Herlings in moto e che doveva preludere all'annuncio del suo ingaggio per la stagione 2022 nel Lucas Oil Pro Motocross, &egrave; arrivata la notizia del suo forfait. Herlings ha provato la moto ma la mobilit&agrave; ridotta del piede destro e alcuni problemi a quello sinistro hanno fatto optare per ben due interventi che verranno eseguiti a breve, per lui tutto da rifare in vista del 2023. Di seguito le parole del costruttore austriaco.  Il comunicato di KTM  &Egrave; probabile che il campione del mondo MXGP, Jeffrey Herlings, salti le competizioni per il resto della stagione di motocross 2022 per sottoporsi a un intervento chirurgico agli arti inferiori sinistro e destro e riguadagnare la piena condizione e la forma fisica per il Campionato mondiale di motocross FIM 2023. Herlings non si &egrave; ripreso a sufficienza dalla frattura del tallone sinistro che si &egrave; rotto meno di due settimane prima del round di apertura della stagione 2022 e lo stato del suo piede mostra che un impatto simile potrebbe causare ulteriori danni e battute d'arresto. Dopo le discussioni presso il quartier generale di Motorsport di KTM a Munderfing, in Austria, la direzione di Red Bull KTM Factory Racing insieme a Jeffrey ha deciso di optare per altre due interventi e di saltare sia il resto della stagione MXGP 2022, che ora conta sei round, sia la leggera possibilit&agrave; di gareggiare nella prossima serie di motocross AMA Pro National negli Stati Uniti che inizier&agrave; alla fine di questo mese.&nbsp; Al 27enne verr&agrave; rimossa una placca e il suo piede sinistro corretto e visiter&agrave; anche la sala operatoria una seconda volta per ulteriori lavori di riparazione del fastidio al suo piede destro per ridurre il disagio e l'inflessibilit&agrave; di cui soffre l'olandese. Il recupero e la riabilitazione di entrambi gli interventi fanno presumere che "The Bullet" pu&ograve; andare in forma in inverno ed essere pronto per testare e allenarsi in vista di un potenziale terzo titolo MXGP nel 2023. Herlings &egrave; stato un membro di Red Bull KTM da quando &egrave; entrato nel Campionato del mondo di motocross FIM con il team ufficiale nel 2010. Ha vinto cinque titoli: tre in MX2 con la KTM 250 SX-F e due in MXGP con la 450 SX-F tra cui una delle stagioni pi&ugrave; dominanti dell'era moderna nel 2018 e poi l'indimenticabilmente serrata gara nel 2021 che &egrave; stata vinta nell'ultima manche e con soli quattro punti. Con 99 vittorie di Gran Premio, Jeffrey &egrave; a sole due vittorie dal record di tutti i tempi. Herlings: "&Egrave; un peccato non correre la tabella n&deg;1 in MXGP o pensare alla possibilit&agrave; di fare l'AMA Pro Nationals"  Jeffrey Herlings: &ldquo;Vorrei che la situazione non fosse cos&igrave; ed &egrave; cos&igrave; frustrante che la mia carriera continui a scagliarmisi contro! Mi sto riprendendo dall'infortunio ma le condizioni del mio piede &ndash; a causa di alcuni vecchi problemi &ndash; lo rendono non al meglio e non abbastanza per pensare di correre ai massimi livelli quest'estate. &Egrave; un peccato non correre la tabella n&deg;1 in MXGP o pensare alla possibilit&agrave; di fare l'AMA Pro Nationals, ma abbiamo preso la nostra decisione e ora il mio unico obiettivo &egrave; rimettere a posto il mio corpo, liberarmi dal dolore e pensare a preparazione per il 2023. Sembra molto lontano, ma so che arriver&agrave; presto. Grazie a tutti i miei fan per i messaggi di supporto e, naturalmente, alla migliore squadra di questo sport. La Red Bull KTM mi ha sempre sostenuto e sono davvero grato che lo facciano ancora.&rdquo; Jonass: "Sappiamo tutti quanto sia veloce e competitivo Jeffrey quando &egrave; in forma"  Robert Jonas, Capo del Motorsports Offroad: &ldquo;Questa &egrave; stata una decisione sia difficile che facile. &Egrave; stata dura per Jeffrey perdere altre gare, soprattutto quando c'erano alcuni obbiettivi allettanti per lui per il 2022, ma poi &egrave; stato anche facile perch&eacute; avrebbe messo di nuovo a rischio la sua salute. Abbiamo chiacchierato e chiesto che avrebbe dovuto usare il tempo per prepararsi completamente per la sua quattordicesima stagione con noi nel 2023. Sappiamo tutti quanto sia veloce e competitivo Jeffrey quando &egrave; in forma, felice e fiducioso ed &egrave; cos&igrave; che abbiamo bisogno di lui per il nostro programma di corse.&rdquo;&nbsp;       

E' arrivato il comunicato di KTM che annuncia altri due interventi ai quali si dovr&agrave; sottoporre il campione del mondo in carica della MXGP per tentare di risanare la situazione dei piedi, non ancora del tutto guariti. Per lui stagione di MXGP finita e niente America

MXGP: Herlings out fino a fine stagione

        Come una bomba dagli Stati Uniti &egrave; arrivata la notizia pi&ugrave; inaspettata dell&rsquo;anno. A cinque anni dalla sua ultima gara, KTM ha annunciato che Ryan Dungey torner&agrave; a correre, gareggiando nei due round di apertura della serie Lucas Oil Pro Motocross 2022, proprio come Antonio Cairoli. Insomma, sotto la tenda KTM a Pala ci saranno due leggende come Dungey e Cairoli, un vero dream team che se non altro per l&rsquo;incredibile palmares dei due, fa sognare: nove titoli mondiali da una parte e nove titoli tra Supercross (5) e National (4), dall&rsquo;altra. Il team Red Bull KTM Factory Racing ha annunciato la notizia tramite il seguente comunicato.  Dungey e l'iconico numero 5 che ha contraddistinto la sua lunga carriera in Supercorss KTM: "il 32enne torner&agrave; al cancello di partenza sulla sua nuovissima KTM 450 SX-F FACTORY EDITION." KTM: Dungey correr&agrave; nel team Red Bull KTM Factory Racing nella classe 450MX al Fox Raceway National a Pala, per l'apertura della stagione il 28 maggio, cos&igrave; come all'Hangtown Motocross Classic a Sacramento il 4 giugno. Dopo essersi allontanato dalle corse professionistiche nel 2017 come uno dei piloti pi&ugrave; vincenti in questo sport, il 32enne torner&agrave; al cancello di partenza READY TO RACE con l'iconico #5 esposto con orgoglio sulla sua nuovissima KTM 450 SX-F FACTORY EDITION.  Dungey alle prese con la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION Dungey: "Ho molta fiducia nella squadra" Ryan Dungey: "Sono davvero entusiasta dell'opportunit&agrave; di correre i primi due round del National per Red Bull KTM. Ho avuto molto successo con KTM nei miei ultimi anni di gare ed &egrave; emozionante tornare indietro e correre per la stessa squadra con molto personale eccezionale. Ho molta fiducia nella squadra, il che alimenta la fiducia sapendo che ho brave persone dietro di me e abbiamo una grande moto da cross sotto di me. Questa &egrave; una classe impegnativa ed &egrave; passato molto tempo dall'ultima volta che sono stato alla partenza con loro, ma sono entusiasta di essere di nuovo al cancello. Ho molto rispetto per lo sport e per i piloti, quindi non voglio sottovalutare nessuno. Sono entusiasta di essere l&agrave; fuori a correre con tutti e vedere cosa possiamo fare." Ian Harrison, Team Manager Red Bull KTM: &ldquo;Non potremmo essere pi&ugrave; entusiasti di avere Ryan con noi per i primi due round del campionato AMA Pro Motocross. &Egrave; un pilota di livello mondiale che ha ovviamente ottenuto molti grandi successi nel corso della sua carriera ed &egrave; bello vederlo divertirsi cos&igrave; tanto in sella alla moto. Ryan &egrave; un vero concorrente col cuore, quindi siamo felici di supportare il suo desiderio di schierarsi al cancello quest'estate e non vediamo l'ora di vedere cosa pu&ograve; fare."       

Ryan Dungey ha annunciato che dopo cinque anni dalla sua ultima gara, il 28 maggio sar&agrave; impegnato nella prima tappa del 2022 Lucas Oil Pro Motocross, con Cairoli sar&agrave; dream team!

National: Dungey raggiunge  Cairoli in RedBull KTM Factory

        It&rsquo;s the kind of news that has us trembling as we write it - nine-time MX World Champion Antonio Cairoli, a living legend on two knobby tyres, will take to the track for the first two rounds of the American National MX championship! Pala and Sacramento for Cairoli, in attesa di Herlings  This will be the second debut in the space of a few weeks for the Sicilian, following on from his recently announced enduro commitment. Tony will line up for the first two rounds at Fox Raceway National in Pala and at the Hangtown Motocross Classic in Sacramento, on 28 May and 4 June respectively. He will be riding the KTM 450 SX-F that he himself has developed. In addition to the obvious marketing-related goals, the aim is to continue to develop the bike and fill the void left by Marvin Musquin and Cooper Webb, who have decided not to take part after completing a tough Supercross season, in which they ran 17 rounds in the space of just 18 weeks. Herlings&rsquo; participation is still to be confirmed as he continues to recover, but if the Dutchman is unable to travel to America and Cairoli gets on well, the Italian may extend his stay until the end of the season, when the Grand Prix of Nations will run at Red Bud. Cairoli: "I&rsquo;m taking it seriously and will be looking for good results"  Tony Cairoli: &ldquo;It&rsquo;s exciting to finally confirm that I will be racing in the U.S. To ride and race in America is something I always wanted to try. I like the look of the tracks. For me there is no pressure to perform and I&rsquo;m not going there with the same preparation as I would have had for a world championship but I&rsquo;m taking it seriously and would be looking for good results. I know this will generate some interest and it will be great to travel, see some friends and enjoy my time.&rdquo; Beirer: " Tony is an icon and still an important part of our racing program"  Pit Beirer, KTM Motorsport Director: &ldquo;It&rsquo;s a big pleasure for us to finally reach the stage where Tony is able to race again and to attempt one of his ambitions. Our Red Bull KTM structure means we can be fully ready for him in the U.S. and can give him all our support. Tony is an icon and still an important part of our racing program and it feels like this is the least we can do to pay back all the wins, the titles and the stories he has made with us for over ten years. I think it will also be cool for the American motocross fans to see some of the special talent that made Tony one of the best riders in world championship history.&rdquo; Harrison: "It will be exciting for the US fans to see him in action"  Ian Harrison, North America Red Bull KTM Team Manager: &ldquo;We couldn&rsquo;t be prouder of having a rider and a person like Tony in our awning. He&rsquo;s a true legend of the sport and one of the best riders of the modern era. His achievements are matched only by the impact he has had around the world. We know he&rsquo;s been preparing to race out here, and we&rsquo;ve also been readying everything to give him the best amount of support. As we saw right up until the end of 2021 MXGP he is still extremely competitive, so I think that will be exciting for the fans in the U.S. to watch him in action.&rdquo; Translated by Heather Watson Troy Bayliss at Spa for the first time, for the 2022 Bikers' Classics       

The nine-time world champion will line up for Red Bull KTM Factory Racing in the 450 MX gate for the opening rounds of the 2022 AMA Pro Nationals in California. Herlings&rsquo; participation still in doubt

106 risultati per '450 SX-F'